Af hverju eru iðnaðarvélmenni"ís og eldur"tvöfaldur himinn?
Á síðasta áratug, með útbreiddri notkun vélmenna í framleiðsluiðnaði, hefur umfang iðnaðar vélmennaiðnaðar í Kína vaxið hratt. Samkvæmt viðeigandi gögnum mun sendingarmagn iðnaðarvélmenna Kína ná 256.300 einingar árið 2021, með 49,5 prósenta vexti á milli ára. Á sama tíma mun markaðsstærð iðnaðarvélmenna Kína ná 44,57 milljörðum júana árið 2021, í fyrsta sæti í heiminum, og er gert ráð fyrir að hún fari yfir 50 milljarða júana árið 2022.
Frá sjónarhóli samkeppnismynsturs hefur faraldursástandið flýtt verulega fyrir innlendum staðgöngum. Árið 2021 mun innlenda iðnaðarvélmennamerkið vera 32,8 prósent af innlendum markaði, með 4,2 prósenta vöxt á milli ára.
Á síðasta áratug hefur hágæða búnaðarframleiðsla Kína einnig tekið miklum framförum. Á undanförnum tíu árum jókst virðisauki framleiðsluiðnaðar Kína úr 16,98 billjónum júana í 31,4 billjónir júana, sem er næstum 30 prósent af heildarheiminum, í fyrsta sæti í heiminum. Meðal 500 helstu iðnaðarvara er framleiðsla Kína á meira en 40 prósent vara í fyrsta sæti í heiminum og alhliða styrkur framleiðsluiðnaðarins hefur verið bættur til muna.
Á undanförnum árum hefur fjárfesting og fjármögnun innlends vélmennaiðnaðar haldið áfram að vera virk og mynstur sameiginlegrar þróunar iðnaðar og fjármagns hefur verið mótað til að byrja með. Samkvæmt tölfræði, á fyrri helmingi ársins 2022, hefur vélmennaiðnaður Kína gefið upp fjármögnun upp á meira en 5 milljarða júana.
Vélmenni og sjálfvirkni eru orðin ómissandi hluti af nútíma framleiðslu. Framleiðendur samþætta vélmennakerfi í framleiðsluaðstöðu til að bæta framleiðni, bæta hagnað og draga úr rekstrarkostnaði. Bílaiðnaðurinn er lykilsvið notkunar á iðnaðar vélmenni. Sem stendur er söluvöxtur nýrra orkutækja hraðari en búist var við og eftirspurn eftir vélmenni á markaði mun halda áfram að halda góðri þróun.
Skráð fyrirtæki hafa tapað fé í röð og innlend fyrirtæki hafa komið í stað dulda veikleika
Ekki aðeins skýrslu þriðja ársfjórðungs, heldur einnig í frammistöðuskýrslunni sem gefin var út á fyrri hluta þessa árs, má komast að því að iðnaðarvélmennafyrirtæki urðu almennt fyrir tapi.
Sum fyrirtæki bentu á í tilkynningunni að slæm frammistaða væri aðallega fyrir áhrifum af faraldri, sem leiddi til þéttrar aðfangakeðju, erfitt að tryggja afhendingu og hafði áhrif á undirritun og framleiðslu. Á sama tíma minnkaði stöðug hækkun hráefnisverðs framlegð og hagnað.
Til meðallangs og langs tíma er markaðshlutdeildin sem hægt er að bæta með innlendum iðnaðarvélmennum enn stór, með augljósum kostum í sumum hlutum brautarinnar. Helstu kostir innlendra vörumerkja eru:
Staðsetning: Innlendir iðnaðarvélmennabirgjar hafa fullkomið markaðsnet og þjónustukerfi eftir sölu í Kína og viðskiptavinir njóta skilvirkari og þægilegri þjónustu;
Kostnaður: Kostnaður erlendra birgja hvað varðar innflutningsgjaldskrá og skipulag söluaðila er enn hár; Að auki, eftir að innlend vörumerki hafa smám saman myndast umfangsáhrif, hefur samningsstyrkur þeirra á andstreymis verið aukinn og búist er við að getu þeirra til að stjórna kostnaði verði enn betri;
Öll iðnaðarkeðjan: Innlendir iðnaðarvélmennabirgjar bæta stöðugt tæknikerfið með „óháðum rannsóknum og þróun ásamt framlengingu samruna og yfirtöku“, bæta sjálfsframleiðsluhraða kjarnahluta og mynda smám saman kosti allrar iðnaðarkeðjunnar.
Að auki standa iðnaðarvélmenni Kína einnig frammi fyrir eftirfarandi vandamálum:
Í fyrsta lagi er kjarnatæknin hol. Tæknilegar hindranir eru ein helsta ástæðan sem takmarkar þróun iðnaðarvélmenna í Kína. Kjarnahlutarnir eru 70 prósent af framleiðslukostnaði iðnaðarvélmenna líkamans, sem er aðalverðmæti hálendi iðnaðarkeðjunnar. Reyndar er ástæðan fyrir því að Fanuc, ABB, Yaskawa og Kuka hafa getað haldið iðnvélmennamarkaðnum allan tímann er sú að þeir hafa náð góðum tökum á helstu hagnaðarpunktum kjarnahluta, þannig að þeir hafa mikla arðsemi.
Með endurbótum á innlendri tækni geta sum innlend vörumerki framleitt hluta í stórum stíl, en aðeins til að mæta þörfum mið- og lágenda.
Í samanburði við háþróaða stig heimsins hefur vélmennaiðnaður Kína enn ákveðið bil. Vélmennaiðnaðurinn í Kína skortir tæknisöfnun, frumlegar rannsóknir, fræðilegar rannsóknir og jákvæða hönnunargetu; Iðnaðargrunnurinn er veikur og gæðastöðugleiki og áreiðanleiki lykilþátta getur ekki uppfyllt kröfur fullkominna véla með miklum afköstum.
Í öðru lagi eru hágæða vörur lágar. Svokallað lágt fyrirbæri iðnaðar vélmenni vísar aðallega til hluta af vélmennaframleiðslufyrirtækjum, sem aðallega einbeita sér að samsetningu og vinnslu, og kjarnahluta þarf að flytja inn, sem vísar aðallega til véla og stjórnunarhluta. Þrátt fyrir að þessi tegund af iðnaðarvélmenni á lágu stigi geti mætt ákveðnum staðsetningarþörfum er samkeppnishæfni vörunnar takmörkuð.
Meira en 80 prósent fyrirtækja nota aðeins iðnaðarvélmenni sem vélrænan búnað í lágum endir. Til að mæta kröfum viðskiptavina hafa vélmennafyrirtæki einnig venjulega farið inn í "lágmarkskeppnina", smám saman gefið upp vald til að þróa háþróaðar vörur.
Jafnvel mörg innlend iðnaðarvélmennaframleiðslufyrirtæki einbeita sér aðallega að samsetningu og vinnslu og fyrirbærið lágt iðnaðarþéttni og lítill og dreifður markaður er ekki bjartsýnn.
Að auki er umframgeta í lægsta hluta iðnaðarins og sum fyrirtæki auka framleiðslugetu sína í blindni. Vélmennavörur sem framleiddar eru er aðeins hægt að safna á lágum svæðum fyrir verðsamkeppni.
Að lokum er markaðsráðandi markaður jaðarsettur. Á leiðandi mörkuðum eins og bílaframleiðslu og rafeindatækni eru iðnaðarvélmenni nánast allar erlendar vörur og hágæða vörur eru tæplega 80 prósent.
Samkvæmt hvítbókinni um þróun iðnaðar vélmennaiðnaðar Kína 2020, eru iðnaðarvélmenni sem notuð eru í rafeindatækni og bílaiðnaði meira en 50 prósent af markaðshlutdeild. Hins vegar er vélmennamarkaðurinn í bílaiðnaðinum upptekinn af erlendum vörumerkjum og núverandi samkeppnismynstur er erfitt að hrista.
Samantekt:
Á heildina litið er tækni og markaðsstyrkur innlendra vélmennafyrirtækja lítil og geta þeirra til að stjórna iðnaðarkeðjunni er tiltölulega veik. Uppstreymishlutar og íhlutir eru alltaf fluttir inn, þannig að þeir hafa enga samningakosti fyrir framleiðendur andstreymishluta og íhluta. Verufræði- og samþættingarfyrirtækin einbeita sér aðallega að samsetningu og vinnslu, sem eru í neðri enda iðnaðarkeðjunnar, með litla iðnaðarþéttni og lítinn heildarstærð.
Fyrir vélmennafyrirtæki með ákveðinn fjármagns-, markaðs- og tæknistyrk hefur það að byggja upp iðnaðarkeðju orðið mikilvæg leið fyrir fyrirtæki til að auka markað sinn og áhrif. Sem stendur hafa innlend leiðandi vélmennafyrirtæki einnig stækkað sitt eigið iðnaðarsvæði með samvinnu eða samruna og yfirtökum. Ásamt þjónustukostum staðbundinnar kerfissamþættingar hafa þeir nú þegar ákveðna samkeppnishæfni og búist er við að þeir flytji inn erlend vörumerki í framtíðinni.